機関車保守

定期購読誌が到着しています。

客車図面が多数掲載されているので、あとでゆっくりと。

運転ボードで走らせていた車輛が一杯になってきたので、すこしずつメンテナンスすることにします。

始める前に準備。車輪掃除のリグロインと潤滑用ＬＰＳオイルを補給します。

宮沢ＥＤ７７

ＤＶ１８系モーター２代搭載　ライト配線が切れている

試運転

運転ボードで客車を牽いてみます

内側のＲ３５６エンドレスを走らせてみる。

かなり急曲線ですが、Ｂ−２−Ｂなので大丈夫でしょう。

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中間台車の左右動も追従して楽勝の周回です。

カモ電

１２月１６日土曜日、所属クラブの NetMeeting 、第207回です。

話し込んでいる人がいるので、乾杯のタイミングがむずかしい。

運転ボードでの勝手に電車運転会ですが、貨物電車です。

これは遠鉄のモワかな。ボギー化したやつですが

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集電不良か動力不良か両方か

モデルエイトのＥＢ２２１をボギー化したもの

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これは周回走りできそうだ。

ここで止まってしまうのは、まぁしゃーないな。

全車輪集電改造しないと。

電機

運転ボードでの勝手に電車運転会ですが、電気機関車です。

Ｃタンクもヤードに押し込みました。

カツミのはクモヤの前に置いた。

カツミ ＥＤ１００

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ショートランプがついて機関車は動かないので運転中止。

宮沢ＥＤ７７

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これは快調の周回。いつの頃か記録がないが、中間台車がクラックで割れたので、KATOのDD51パーツTR103に交換しています。

つぼみＥＤ７６　キット組立品

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走りはするけど、曲線ポイントで中間台車が脱線し、そのまま引きずってきました。

これもKATO台車に交換しようかな。

入手が難しいかも。

Ｃタンク

運転ボードでの勝手に電車運転会ですが、趣向を変えてＣタンク機関車です。

旧国４連はヤードに押し込んだ。ポイントに掛かっているけどね。

天賞堂ボールドウィンその１　ケーディ付き

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集電ブラシ増設とかしているやつなので、曲線分岐も通過できる。

天賞堂ボールドウィンその２　バッファとベーカー付き

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未改造なので曲線分岐のフログで停止、動力からの音が異常なので走行中止。

カツミＣタンク金塗装　ケーディ付き

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１−３動輪集電なのでフログの絶縁区間より長く、曲線分岐は通過できる。

一応1/80・16.5mmカテゴリにしたけど、特定プロトタイプではないので尺度とかは関係なさそう。

カツミのは輸出されて海外でも販売されていたようです。

旧国４連

運転ボードでの勝手に電車運転会ですが、旧国4両編成です。

京阪はヤードの空いたところへ押し込んでおきます。

モハ10系旧国４連ですが、とりあえずM車が動くかどうか、モハだけで試走。

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けっこう動きますね。ポイントで止まることもない。

ちょっと調べたら2019年に整備して全車輪集電化していました。

４連に編成してみました。　クモハ１１−サハ１７−モハ１０−クハ１６ です。

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2019年の動画では快調な走りだったのにどうしたことか…

モハ単独では走行に問題ないので、モーターなし車輛が原因か…

順番に抜いてみることにして、まずはサハを抜いた

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あんまり変わらない。サハではないのか。

クハを抜いてみる…

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クハが原因のようです。

台車はカワイのＴＲ１１ですが、プレーン軸ですね。

とりあえず転がりの潤滑で対策することにします。ＬＰＳオイルを使います。

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なんとか周回できるようになったようですが、2019年の調子には戻ってないかな。

京阪電車１形百形

運転ボードでの勝手に電車運転会ですが、京阪電車です。

京阪110周年ヘッドマークをつけたままです。

３年ほど動かしてないのかな。

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１形は何とか走り出したけど、スゴイ音をたてています。

百型はパワートラックの軸距改なのでそれなりの走り。

とりあえず分解しないでＬＰＳオイルで対策。

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ちょっとは走るようになったが音は相変わらず。

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ひたすら周回を重ねることで、かなり走れるようになりました。

異音もましになったようです。

クモハ123

そういえば20m級単行電車の旅客車があるのを忘れていた。

箱に入れたままだったので、すぐには見つけ出せなかった。

線路にのせてパンタを上げたけど、連結器が…

走らせてみる。

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一応周回できているけど、１１Ｖの性能ではなさそうな走り。

ヤードに並べてみました。

パワートラックといえども、走りの性能を長期に維持するのは難しい。

ヤユニ電

運転ボード線路で短い単行電車を走らせていましたが、車輛棚に置きっぱなしで長らく走らせてない20m級単行電車を線路に置いてみました。

上からクモヤ１４３-８５、クモヤ１４３-９、クモユ１４１-１０２３、クモニ１４３-１０８４

線路に並べて見ました。

クモヤ１４３-９はペーパー製で大学鉄研ＯＢのＴ氏作、インサイドギヤ動力。

その他は自分の作でフェニックス製金属キット組み、ＷＢ２６動力です。

１両ずつ走らせてみましたが…

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１１Ｖほど電圧をかけていますが、

前後ちゃんと走って一周できたのはクモヤ１４３-８５だけ。

クモヤ１４３-９は走るけど集電不良ぎみ。

クモユ１４１はわずかに動くだけ。

クモニ１４３はまったく動かず。

分解して動力の調整が必要なようです。

曲線ポイント

運転ボードでのフライシュマン線路、線路配置を変えてヤード留置線を増やしました。

直線の渡りをやめてヤードに転用、曲線ポイントでの渡りポイントも別のものに交換してみました。

ヤード留置線が７線になったので、単行電車を並べてみた。

軸距24.5mmボールドウィン台車の琴電で、内側エンドレスの曲線ポイントを通過できるか走行試験。

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高速で通過すれば何とかなるけど、ポイントの通過としては非実感的。

電車を全車輪集電改造するか、ポイントを改造してフランジ集電可能にするか、両方やる？

曲線ポイント

運転ボードのフライシュマン線路配置を変更して、曲線ポイントを組み込みました。

R420 と R356 の複線を渡る形で曲線ポイントを組み込んだ。

初めの直線部渡り線はそのままにしています。

外側線の走行試験します。

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軸距26mmD16台車の湖西電鉄302号は一瞬泊まりかけますが何とか通過

同じ軸距26mmくるみ製MCB台車の熊電71号は高速では何とか通過しますが、速度を落とすとフログ絶縁区間にはまって止まってしまいます。

熊電71号　くるみＭＣＢ台車 軸距26mm

フログ絶縁部に完全にはまる

やはり全車輪集電改造が必要か。