新大阪で103系113系

ポジフィルムのデータ化続き。2002年8月2日の新大阪駅です。

１０３系　普通　高槻行き

内側線 １０３系 普通 尼崎行き　　外側線 ２２１系１２連 快速

外側線を走る１１３系１１連快速電車　網干行き　全車湘南色編成

１０３系　普通　大阪行き　内側線を直進して１６番線です

内側線を直進する１１３系デカ目クハの１１連快速電車　網干行き

全車湘南色かと思ったら後ろの７連のサハがカフェオレ色だった。

京都で201系

スキャン作業の続きしています。2004年、2003年のフィルムから201系です。

クハ２００-１４０ の編成　　京都駅　　2004年7月11日

左の留置線は スーパーはくと かな。

留置線の線路は木枕木とＰＣ枕木が混じっているようです。

クハ２００-１２０ の編成　　新大阪　　2003年日付不明

それにしてもクハ２００ばかり。たしかに順光で撮れるのですけどね。

新大阪で201系

2004年10月7日の撮影ポジフィルムです。

新大阪駅で撮影したものです。

201系を集めてみました。

クハ２００-１３５ の編成　　岸辺駅　2004年10月7日

クハ２００-１４１ の編成　　岸辺駅　2004年10月7日

クハ２００-９１ の編成　　岸辺駅　2004年10月7日

クハ２００-１２１ の編成　　岸辺駅　2004年10月7日

クハ２００-１３７ の編成　　岸辺駅　2004年10月7日

クハ２００-９２ の編成　　岸辺駅　2004年10月7日

ここまでの普通電車は内側線を直進して16番線へ入ります。

クハ２００-８９ の編成　　岸辺駅　2004年10月7日

９時台になると、内側線の普通電車は副本線側へ入り１５番線を使うようになります。

山科で貨物

午前中は阪神百貨店へ。

京阪神藝大在卒生グループ展Vol.3

9:51に山科駅ホームに着きましたが、次の新快速は0:08。

この時間帯だけ19分間隔になっています。

待ち時間にやってきた貨物列車を撮ってみました。

東海道の貨物ですが、場内信号で止まっているのか、近づいてきません。

動き出しました。

ＥＦ５１０-５１４ 　外側線を通過します。

機関車は比較的きれいでしたが、貨車はウェザリングが効いているのが多かったです。

乗車記録

醍醐9:40東西線５５１３山科

山科10:08新快速モハ２２４-１７９大阪

大阪12:15新快速モハ２２５-６０７山科

山科13:44東西線５２１７醍醐

岸辺で201系

2005年6月４日の撮影ポジフィルムから続き。岸辺で駅撮りしてました。

やってきた列車を適当に撮ってますが、201系電車だけを集めてみました。

クハ２００-６６ の編成　　岸辺駅　2005年6月4日

クハ２００-１２２ の編成　　岸辺駅　2005年6月4日

クハ２００-１３７ の編成　　岸辺駅　2005年6月4日

クハ２００-９４ の編成　　岸辺駅　2005年6月4日

普通電車には207系が投入されていますが、まだ201系も主力で走っていました。

岸辺で機関車を

2005年6月４日の撮影ポジフィルムから。岸辺で駅撮りしてました。

やってきた列車を適当に撮ってますが、電機だけを集めてみました。

ＥＦ２００-１ 牽引のコンテナ貨物　　岸辺駅　２００５年６月４日

ＥＦ８１ １１４ トワイライトエクスプレス　　岸辺駅　２００５年６月４日

ＥＦ２１０-１０２＋ＥＦ５１０-４ 重連回送　　岸辺駅　２００５年６月４日

ＥＦ２００-９ 単機回送　　岸辺駅　２００５年６月４日

背景の広大な荒地は、かつて東洋一と謳われた吹田操車場です。

一時はワムハチの廃車群で埋められた線路は、順次はずされてこんな姿になっていました。

昔の12連新快速

６月１１日土曜日、所属クラブの NetMeeting 、第117回です。

今日は関東メンバーも多めです。

117回なのでこの背景になってしまいます。

６＋６の12連新快速です。

1993年2月27日撮影　東海道線　新大阪

153系時代の新快速hs12連があったのか？

1974年2月1日撮影　東海道線　瀬田

保線作業車

５月28日土曜日、所属クラブの NetMeeting 、第115回です。

背景の回数合わせ遊びもエスカレート気味か。１１５系が探し出せない。

５月２７日の続き、新快速を山科で下車したら、保線区に作業車が止まっていました。

株式会社レールテックのMTT-7022

２両で１セットの車輛のようです。

東京側の車輛

神戸側の車輛

番号はＭＴ−７０２２で同じです。

枕木を締めたり、道床の突き固めを行う装置のようです。

吹田ハンプ跡

昨日乗車した新快速車中から吹田操車場を撮影してみました。

窓ガラスへの写り込みがあります。

吹田−岸辺

岸辺−千里丘

線路配置が大きく変わってしまって、坂阜（ハンプ）と仕分線の跡もわからなくなっています。

ハンプ線の取り壊しを撮影したのは2009年５月です。

岸辺−千里丘

このあたりは仕分線だったかな。

岸辺−千里丘

この勾配がハンプ線の跡らしい。（推測です）

岸辺−千里丘

何か設備の基礎が残っているのか。

手前は東海道上り外側線

上から画像をお借りします。

2009年5月取得　操車場内のハンプと立体交差がわかる

2022年5月取得　　線路配置は大きく変わってしまいました。

線路の表情

びわ湖鉄道歴史研究会へ参加してきました。会場は大津市生涯学習センターです。

山科駅　上り外側線　新しいバラストで補修されているようです。

上り内側線からお分岐　直進側120km/h　分岐側60km/h

分岐側制限速度から類推すると16番分岐になるようです。

分岐側へ進行する湖西線113系４連

直線定位側へ転換されました。

上り外側線を湖西線貨物3095列車が通過

湖西線貨物3095列車が先行してしまい、今日は併走はできないようです。

普通 野洲行に乗車　　16番分岐器を通過します。

ガードレールは分岐側が長くなっています。フログの摩耗が進んでいるようです。

上り内側線を走って新逢坂山トンネルへ入ります。

1880年開業の大谷−馬場間逢坂山トンネルを旧逢坂山トンネルと呼んで、こちらは単に逢坂山トンネルと呼ぶことが多いのですが、新逢坂山が名称になっているのですね。

膳所駅上り待避線　東海道線502km地点のレール接続部

継ぎ目下枕木は木製で300mm幅でしょうか。左隣の木製枕木は狭くて200mmでしょうか。

乗車記録

醍醐12:04東西線５５０７山科

山科12:27快速クモハ２２３-２０７６膳所

京阪膳所12:42石坂線７０１膳所本町

膳所本町16:28石坂線７０１びわ湖浜大津

びわ湖浜大津16:49京津線８０２京阪山科

山科17:23東西線５１０１醍醐