嵐山駅で神京特急板

日付ネタを考えたけどサハ８７とか撮ってるのかなぁ。京津線の８０７とか…撮ってないのかぁ。京津線なら８７もありか。

探すのが大変なので阪急の８７１号を貼ることにしました。

現役時代には乗ったことないと思われますが、さよなら運転に乗車できました。

特別製作の神京特急の方向板。

１枚はウチにあります。　もう一枚は？

惜別 阪急3000系

情報によれば、阪急の3000系が全車引退ということになったようです。最後まで残っていた伊丹線の編成が静かに消えていったそうです。昨今の状況で、引退セレモニーもヘッドマークもなく、いつの間にか運用離脱して、気がつけば廃車リスト入りとなっていた、というパターンが増えていきそうです。

惜別として、神戸線特急時代の録音をWebサイトのサウンドページへ掲載しました。

http://www.kokyu-gr.jp/krsp/kjprsnd.html#hnk3005

自分としては、神戸線を利用するのは模型店へ行くときくらいでしたので、それほどなじみのあった電車ではありません。

京都線の3300系はリニューアル工事されてる編成もあるので、50年を越えてまだまだ使われそうで安心？です。

正雀のデュアルゲージ

京阪から一転して川向こうの阪急、しかも阪神急行時代の電車です。

リバーサルで撮影した写真の一部をPhotoCDに保存していました。CDファイルに入れたまま、音楽とかに混在していたのを探し出しました。PCD形式を扱えるものがなかったので、IrfanViewというのをインストールしてみました。形式変換して保存出来るのでJPGにして掲載します。

阪急電車だけを集めたPhotoCDが３枚あったので、そこから見つけた画像

正雀車庫のいちばん西側JR寄りの３線区間です。　1994年3月28日撮影

何かの行事だったのか、ここまでどうやって入ったのか記憶にないのです。

かつては尼崎のアルナ工機からJR線を使って車両を搬入していましたが、今はこのあたりはどうなっているのか…

オールマルーン

古いカラーネガスキャン作業の続きです。

１９９４年９月１８日、大学鉄研ＯＢ会の行事撮影会です。阪急梅田駅で、出入りする電車の撮影しました。この時期、６３００系だけが屋根上クリームで、ほかは全部マルーン一色塗りです。

京都線 特急 河原町行 出発 7300系　80のヘッドマークは宝塚歌劇です。

京都線　急行　河原町行 出発　3300系　3326F　黄色地黒文字幕

京都線　急行　河原町行 入線　3300系　3328F　黒地黄色文字幕

宝塚線　急行　宝塚行 入線　6000系 6006F　黄色地黒文字幕

神戸線　急行　西宮北口行 出発　5000系　5006F　黒地黄色文字幕

神戸線　普通　須磨浦公園行 出発　7000系　7027F　黒地白文字幕

神戸線　普通　三宮行 入線　5000系　5004F　黒地白文字幕

神戸線　特急　新開地行 入線　3000系　3050F　赤地白文字幕

神戸線　急行　西宮北口行 出発　6000系　6024F　黒地黄色文字幕

北大阪電鉄の駅跡２

隔日になりましたが、阪急千里線、元北大阪電鉄の駅跡を探ります。

1921（大正10）年10月、北大阪電鉄が豊津から千里山まで延伸され、「千里山花壇」と称する遊園地を開業しました。その玄関口として「花壇前駅」が設けられ、その半年後の1922（大正11）年に関西大学が移転して、「千里山駅」と「花壇前駅」の間に「大学前駅」が新設されました。

くわだんまへ駅−だいがくまへ駅 を地図で確認。　1929年昭和4年 1:25000 吹田

右は現在の地図です。　今昔マップ on the web より

このあたりは地図に対応する航空写真がわかりやすいです。

Googleをお借りしています。線路の右下方向が淡路、左上方向が千里山です。

赤屋根の関西大学幼稚園の左下線路付近が「くわだんまへ」駅跡になります。

右上側の小高い緑地が「千里山花壇」跡にあたります。

電車からみると

2018.02.21撮影　豊津−関大前　　　踏切の名前に「花壇」の名が残っています。

2018.02.21撮影　豊津−関大前　　　少し進むと左にホーム跡と思われる場所です。

淡路方面行きはフェンスと通路になっています。

現行の関大前駅の北側に「だいがくまへ」駅がありました。

線路の下方向が淡路、上方向が千里山です。横方向の道路は名神高速です。

現行の関大前駅ホームは名神の下まであります。名神の北側から線路横が少しふくらんでいます。また右に南北細長い建物があります。このあたりが「だいがくまへ」駅跡になります。

2016.12.07撮影　関大前−千里山　　　信号機から踏切までが「だいがくまへ」駅跡

2018.01.10撮影　関大前−千里山　　　信号機を過ぎたあたりです

右の建物も「だいがくまへ」駅跡と思われます

駅跡全体をねらって撮影してなかったので、周辺の状況は上から写真のほうがわかりやすいです。

北大阪電鉄の駅跡１

先日のびわ湖鉄道歴史研究会の研究課題として、湖東線の建設の歴史をさぐる学習をしようとなりました。関連して滋賀県を通る計画であった名古屋急行も採り上げていくことになり、名古屋急行を遡れば、京阪電鉄新京阪線であり、関連して北大阪電鉄も…ということになりました。それでまずは、開通当時の地図などから北大阪電鉄の線路変化を見ていきました。

自分は2016年〜2018年に吹田で仕事をしていたとき、通勤に千里線を使っていたので、かなりの写真を撮影しています。その中から北大阪電鉄の遺構らしきものがわかる写真を探してみました。

官設の京都−大阪間鉄道の線路跡を使った北大阪電鉄ですが、神崎川を渡る橋梁が有名でした。

2016.02.26撮影　下新庄−吹田

レールを使った架線柱には、「大一五」と記載

北大阪電鉄は大正10年に十三−千里山を開通している。大正12年には新京阪鉄道へ引き継がれ、大正14年二天神橋−淡路間を開業している。

北大阪電鉄の線路は神崎川を渡ったあと、官設線とは離れて曲線区間に入ります。ここから半径161mで直角に向きを変えて東海道線をくぐりますが、この曲線の真ん中あたりに「東吹田」駅があったようです。この写真では踏切の向こう側です。

踏切の向こう側、左に木立のあるあたりが「東吹田」駅跡です。この付近から急曲線で左へ分岐して国鉄側へＵ字に留置線があったようです。

さらに進んで、ちょうど電車の走っているあたりが「東吹田」駅にあたります。この付近では急曲線で分岐して国鉄側へＵ字に留置線があったようです。

国鉄をくぐるとすぐに吹田駅です。「西吹田」駅はホームの先の方にありました。

吹田駅ホームを西側から見ています。石積みになっている部分が古いホームで「西吹田」駅跡と考えられます。電車の連結輛数が長くなって国鉄側へホームを延長しました。

東吹田駅−西吹田駅 を地図で確認。　1923年大正12年 1:25000 吹田

右は現在の地図です。　今昔マップ on the web より

阪急2800系試験塗装

ネガスキャン作業の中で見つかった阪急電車2800系です。

2815F　桂駅　　1991.08.25

京都線特急用として活躍してきた2800系も、最後は嵐山線という道をたどりました。1991年5月から４連で嵐山線専用になった2815-2865-2805-2855の編成です。従来の阪急マルーンから若干の色調を変更した塗装が施されていました。赤みが強めになり、メタリック感を出したものになっています。劣化したネガからの画像で色の話をするのは不適当かもしれませんが、それらしい色に見えますでしょうか…。

嵐山方　2815　　1991.08.25

2800系で塗装変更されていたのはこの編成だけだったようで、この塗色に合わせて他車も塗り替えるというようなことにはなりませんでした。試験的に行われたものと思われますが、結局この編成も従来の色に戻されたようです。

試験塗装の2815F　　従来塗装の5315F

停車中に5300系と並んだところです。2815Fを単独で見ていると変化はわかりにくいのですが、従来色と並ぶと明らかに違うなというのがわかります。

2815F　松尾駅　　1992.02.16

まだ試験塗装のままで走っていました。阪急マルーン自体が光線の具合によって、赤系になったり紫系になったりする微妙な色なので、褪色したカラーネガからのスキャンを加工したデータでは、違いがわかるような写真にはなりませんね。

この４両編成は1995年11月１日廃車されています。

淡路工事

阪急千里線新神崎川橋梁旧線の様子です。

このタイトルは２ヶ月ぶりです。３月３０日に撮影して以来、阪急電車に乗車する機会がなかったので、大阪へ出かけるついでに吹田へ寄ってみました。下新庄駅で下車して神崎川へ歩きます。

雨模様の天気で、鮮明な写真は撮れていませんが、川面は静かな神崎川でした。工事の台船は今はありません。これで終了なのかどうか…、まだ中途半端な状態のように思えます。

旧東海道線の５番橋脚です。レンガ積みはそのまま残されています。上二段がズレたようになっているのは何でしょうね？明治時代からズレたままなのか？？

こちらも旧東海道線の８番橋脚です。上面は綺麗に撤去されて整地？されているようです。

右から５番６、７、８番橋脚で左の高いのは１１番橋脚です。

９，10番橋脚は無くなっているように見えます。水面下の根元まで撤去されたのかは目視ではわかりません。

緑風橋を渡って吹田市側から撮影してみました。大阪側〜１番と12番〜吹田側の両岸道路にかかるトラフガーダーはまだ残ったままです。

下新庄から淡路へ戻ります。駅東側の高架躯体が出来上がってきました。これは「おおさか東線」と同じ位の高さなので、改札階のレベルとなります。この上に２段の路盤ができることになります。

千里線で天六方向へ向かいます。柴島浄水場横

左側の北千里行き方向上り線は、３月時点で緑のフェンスの左側の仮線を走っていましたが、線路切替が行われてします。

柴島駅停車中です。左が高架躯体建造中です。

線路は少しずらせて整地してまた戻して高架を建造して…というところで、２ヶ月ぶりではありますが、高架の基礎が全部つながるまででも数年かかりそうな感じです。

乗車記録

醍醐11:11東西線５５０２烏丸御池

烏丸御池11:35烏丸線３８２１四条

烏丸11:46準急８３３１桂

桂11:58特急９３０８淡路

淡路12:27普通１８０２下新庄

下新庄12:58普通８４０２淡路

淡路13:05普通７４０６恵美須町

恵美須町14:29堺筋線６６２１２動物園前

動物園前14:34御堂筋線２１６０９淀屋橋

淀屋橋14:50特急８１５３中書島

中書島15:30普通１３６５５六地蔵

六地蔵15:46東西線５５０７醍醐

橋脚工事

宇治・伏見１dayチケットの大阪市交通局版が１枚残っていたので、有効期限のうちに出かけてきました。

大阪メトロになっても発売されるのかな？

私的標本木としている公園の桜です。

スキマからツーショット写真が撮れました。乗車中の電車先頭からの撮影です。

近鉄戦を走る京都市交10系と京阪宇治線13000系　　観月橋−中書島

京阪特急で北浜へ向かいます。

教習中の運転士さんでした。　8000系　８０５４　京橋−天満橋

北浜から堺筋線〜千里線に乗車します。

7300系 ７３２０Ｆ　　天神橋筋六丁目−柴島

高架新線用スペースがあります。　　天神橋筋六丁目−柴島

柴島駅の高架脚部です。　建築限界ギリギリまで利用して建造されているようです。

線路移設の準備が行われているようです。　柴島−淡路

淡路駅の高架筐体の中を通ります。　柴島−淡路

淡路駅へ進入します。　　　　　柴島−淡路

北千里行きに乗り換えます。

淡路駅２番線を出発。３番線から高槻市行きが同時発車。

下新庄駅から吹田方向。　下車して橋脚の様子を観察します。

阪急千里線新神崎川橋梁旧線の様子です。

橋脚解体のため、台船がたくさん集結しています。お昼で作業は休憩中でした。

このようなブロックに切り出して解体しているようです。

右から６、７、８番橋脚です。８番の丸い部分が旧東海道線橋脚ですが、まだ解体されずにそのままの形が残っています。

再生できない場合、ダウンロードは🎥こちら

もう少し吹田側へ行ってみます。ＰＣ枕木は撤去されています。

仮線の支線神崎川北踏切です。吹田側から下新庄方向を撮影しています。

支線神崎川北踏切から吹田方向です。向こうから手前へ上り勾配となる高架線路が作られるはずですが、まだそのような構築物ができるようすはありません。

下新庄駅へ戻って、梅田行き電車に乗ります。

淡路駅へ進入。最後部から撮影しています。右方向が京都線京都方向です。

淡路駅出発。上下線非常渡りがあります。　　淡路−崇禅寺

二段になった高架構築物ができています。　　淡路−崇禅寺

柴島浄水場の桜の通り抜けが行われていました。もう散り始めているようです。

崇禅寺駅　電車は5300系　　右側に新駅が構築中です。

さて、大阪市交通局は明日で終了。コマルのマークは全部取り替えるのでしょうか。

御堂筋線を走る北大阪急行の車輛内で、大阪市交通局の車掌が４月１日から「大阪メトロになります」と案内してました。阪急色の壁面の車内で聞くと少し違和感がありますね。

宇治・伏見１dayチケット1000円は、大阪から宇治・伏見観光用途の切符ですが、逆方向利用で大阪市内巡回に使わせてもらってます。ねがわくば大阪メトロでも同額で販売続けて欲しい切符です。

乗車記録

醍醐10:51東西線５５１４六地蔵

六地蔵11:07普通１００５５中書島

中書島11:17特急８０５４北浜

北浜11:58堺筋線６６９０６天六

天六12:08普通６６９０２淡路

淡路12:16普通８４１４下新庄

下新庄12:58普通８４１４梅田

西梅田13:49四つ橋線２３６１５本町

本町14:28四つ橋線２３６０１大国町

大国町14:34御堂筋線９５０３動物園前

動物園前14:44堺筋線６６９０６恵美須町

恵美須町15:40堺筋線７９０１北浜

北浜15:51特急８８０２中書島

中書島16:30普通１３６５４六地蔵

六地蔵16:45東西線５３１７醍醐

点検フタ

３学期の出勤が終了しました。

先日の会合で、電車内床のモーター点検フタやセンターピンフタの話しがあったので、少しだけ撮影してみました。

３月１９日撮影、阪急５３００系５４０５号京都向き電動車

床材がリニューアルされていますが、モーター点検フタ、センターピンフタの両方とも、新デザインに合わせて作られています。

３月１９日撮影、阪急５３００系５８５５号中間付随車

台車にモーターはついてない車輛ですが、床の仕様が電動車と同じになっているようです。

３月２０日撮影、大阪市交６６系６６９１６号北千里方制御車

台車にモーターのない運転室付き車輛、Ｔｃ、クハです。モーター点検フタはありますが、センターピンフタはありません。

乗車記録

醍醐8:30東西線５５０９烏丸御池

烏丸御池8:52烏丸線１８１９四条

烏丸9:00特急９８８５淡路

淡路9:36普通５４１４北千里

北千里18:20普通３３２１淡路

淡路18:43準急１３５３高槻市

高槻市19:03通勤特急９８８６烏丸

四条19:34烏丸線１７０９烏丸御池

烏丸御池東西線５２０９醍醐