線路敷き直し

KOKYU — Sat, 19 May 2012 23:35:02 +0900

10.5mmの小判型待避線付きエンドレスを、運転ボードへ敷いてみました。ＨＯの待避線を解体して、全体を敷き直しです。

10.5mmの待避線は、ごく短いものになってしまいます。曲線ポイントがあれば有効長をかせげるのですが、短い編成で運転してみます。
外側のＨＯ線路は10mmの短い線路でわずかずつ拡張したので、10.5mmとの間で余裕がとれるようになりました。

両方の線路をDCCコントローラにつないで、異なるゲージの２つのエンドレスで同時に３列車運転をしてみました。ポイントも手動なので忙しいです。何より３列車同時に音を出すと、どれの音なのかわからなくなります。 ]]>

近畿車輌

KOKYU — Fri, 18 May 2012 21:38:30 +0900

醍醐8:02普通５４０１六地蔵
六地蔵8:11普通１３００１中書島
中書島8:19特急９１０５京橋
京橋9:01普通クモハ２０７-２０１８鴻池新田
鴻池新田16:30普通サハ３２１-４京橋
京橋16:47特急８５０５中書島
中書島17:24普通２６１７六地蔵
六地蔵17:33バス２２３７和泉町

先週と同じ8:02の地下鉄ですが、急いで歩くと8:11の宇治線に間に合うようで、そうすると中書島で本線特急に接続するので、結局、京橋で15分ほど早くなります。

近畿車輌　　外の留置線には何もありませんでした。

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小判型と待避線

KOKYU — Thu, 17 May 2012 19:47:23 +0900

HOn3の分岐線の続きです。

分岐線二つをつないで待避線にし、小判型エンドレスにしてみました。R386と4番ポイントのＳカーブができて、過酷な線路条件です。
直線部分は300mm３本＋250mmで1150mmです。長手方向が1960mmとなって、定尺合板の寸法には収まりません。

BlackstoneModelsのK-27を使ってテストランしてみました。KATOのDCS50Kコントローラをつなぎましたが、ポイントはＤＣＣ対応でないので、切り替えたらサウンドは止まってしまいます。

単機ではＳカーブも問題なく通過します。　動画はコチラ↓
　

客車とカブースをつないで編成にしてみました。

４５４＋２８７＋３１８＋０５０３
客車同士の連結部がちょっと危ういですが、何とかＳカーブを通過できているようです。動画はコチラ↓

扉付き客車とカブースの編成です。

客車の連結部がＳカーブに対応できず、止まってしまいました。動画はコチラ↓

扉付き客車はBlackstoneModelsの台車を履いていますが、センターピンの構造が異なるため、ねじれ的な動きに対応できないようです。

ポイント通過の様子を見ると、台車が浮き上がっています。台車の動きなど通過対策を施した方がよいですが、急カーブのＳカーブをやめるのが一番ですから、線路側に短い直線を挟めば解決しそうな感じがします。

コンソリC-19も並べて２編成続行運転してみました。

編成はオープンデッキ客車と扉付き客車の組み合わせにしてみました。この組み合わせならＳカーブも通過できています。動画はコチラ↓

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京阪近鉄環状線

KOKYU — Wed, 16 May 2012 23:02:56 +0900

醍醐10:23普通５５１５六地蔵
六地蔵10:40普通２８１５中書島
中書島10:51特急８０５８京橋
京橋11:27普通モハ２０１-２７７天王寺
阿部野橋11:51普通６２０１高見ノ里
高見ノ里17:30普通６０５１阿部野橋
天王寺18:01普通モハ１０３-４８３京橋
京橋18:27特急８０５９中書島
中書島19:04普通２７２３六地蔵
六地蔵19:13バスか２４８２和泉町

京阪で最古参の車体を持つ電車と、最新の電車が行き交う宇治線です。全部が13000系に置き換わるまでこの状態が続きます。

京阪2600系　2000系１次車の車体を両端にした2615編成　　　六地蔵
わずかですがリレーボックスが下回りにかかってしまいました。カメラ位置をもう少し上げたらクリアできる感じ。

向こうから13000系　　上を行くのは近鉄京都線　　角ＨＭはついていますが、丸ＨＭは掲示が終わったようです。デビューから１ヶ月間の掲示だったようです。

中書島で下り特急待ちの間にやってくる上り特急を撮ってみた。架線柱は二段で立派な感じですが、撮影すると電線が多いです。

帰りの撮影で光線が黄色くなってます。近鉄南大阪線急行吉野行 6020系４連　高見ノ里
この時間帯になると、２＋２＋３の７連とか、３＋２＋２の７連とか、２＋２＋２の６連とか、各種取りそろえて走ってきます。

ＪＲ天王寺でホームに降りたら221系区間快速が止まっていました。先発が環状内回りだったので何が来るか様子を見てから・・・と思ったら奈良区の黄緑色103系が来たので乗ってしまいました。

これは京橋で降車してから撮影　103系８連　京橋
大阪環状線の表示ですから環状線内の運行ですね。

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名鉄ＨＬ3700系

KOKYU — Tue, 15 May 2012 23:18:30 +0900

醍醐8:33～堀川五条8:58～千代原口9:14～篠9:31～育中9:58
育中18:33～篠19:05～千代原口19:23～堀川五条19:37～醍醐19:59

通過時刻確認を烏丸五条から、国道の接続点である堀川五条に変更しました。スムーズに走行すると１分くらいしか変わりませんが。

最近スキャンした写真です。　　　名鉄三河線3700系　知立駅　1989.04.06撮影

タニカワのキットあるんですが、車体を組んだところで停止して10年以上経過しています。 ]]>

トロッコ亀岡駅

KOKYU — Mon, 14 May 2012 21:31:26 +0900

醍醐7:56普通５６１１二条
二条8:32普通1227Mクハ２２１-７０花園K10
花園8:55普通235Mクハ２２１-７４亀岡K13
亀岡駅前9:22バスか１７５１ＪＡ西部前
育中前15:42バスか1750千代川駅前
千代川16:25快速2224Mクモハ２２１-７９二条K18
二条16:51普通５２１２醍醐

先週は上り特急の遅れで235Mも遅れて、バスに危うく乗り遅れるところだったので、嵯峨野線電車を１本前倒しして乗ることにしました。１本といっても18分前になるので、地下鉄もそれに合わせなければなりません。定時運転なら1227Mに乗って円町、花園、太秦のどこかで降車し、上り特急の撮影をすることにします。

で、今日は遅れ表示もなく定時運行のようなので、花園駅で5006Mを撮ってみました。

5006M 特急京都行 183系４連 B66編成　　　　花園駅
だいぶトリミングしていますが、鉄道ファン誌の表紙みたいです。

国道372号線　湯ノ花温泉付近の工事状況です。　山内川との狭隘区間に残っていた山を削っています。ここの土がなくなれば、拡幅部分の路盤ができあがります。

さて仕事の帰りですが、千代川から2224Mの先頭に乗ってみました。乗車して先頭の良いポジションが取れると、トロッコ亀岡駅の横を通過するときに、トロッコ列車の停車中を撮影することが出来ます。幸いにも亀岡駅で移動して撮影ポジションが確保できました。

嵯峨野観光鉄道線　126ﾚ嵯峨野16号　トロッコ亀岡駅　　2224M車内より
３枚連写モードで撮影しましたが、２枚目がベストショットで写っていました。ここはトロッコ列車の折り返し時間が５分しかないのですが、その停車中に横を快速電車が通過するダイヤになっています。

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車輛紹介ページ更新

KOKYU — Sun, 13 May 2012 23:50:19 +0900

高急グループWebページの車輛紹介を更新しました。

阪急京都線 2300系　西向日駅　　　　　　　　　　　　　　1989.04.05撮影 ]]>

英国型と日本型

KOKYU — Sun, 13 May 2012 23:44:07 +0900

運転ボードのFLEISCHMANNのＨＯ線路で、アメリカ型のモデルを走らせてみましたが、今度は１６番をやってみることにしました。欧州型に対応するように作られた線路で日本型1/80・16.5mmを走らせるのは、少し困難な点もあるようです。
英国型のHORNBY製ＬＭＳの0-6-0タンク機関車で貨車を４両ほど牽引しています。こちらはスムーズに走り、曲線ポイントの内方分岐側へも問題なく通過します。車輪は寸法的にバラツキが大きく、一概に高いフランジという感じでもなさそうです。
日本型でのテストは曲線半径の関係で小型車輛にしてみました。西京交通のキハ４１は珊瑚のキハ40000を組み立てたものですが、TR26台車でねじ込みスポーク車輪、DV18モーターでギヤボックスという、あまり一般的な車輛ではありません。曲線ポイントの絶縁区間で止まりそうですが、フログに落ち込みながらも何とか勢いで通過していきます。

つぼみのＢテンダ機は絶縁区間のフログに落ち込んで動けなくなります。

20m級のキハ１１です。パワートラックWB24.5が絶縁区間に入ります。また台車がステップに当たって曲線内方側へは入れません。

アダチのＣ型ディーゼル機は絶縁区間より長いので、内方へも入って通過できます。Ｂ型機もホイールベースが長いので通過可能でした。

フクシマの片ボギー車キハ１３です。１軸側が落ち込んでしまいます。

フログ落ち込みと無電区間を勢いで通過できるときがありますが、それぞれ通過に適した速度があるようで、あまり高速だと脱線してしまいます。小型車輛で遊べたらよいかなと考えましたが、ポイント側の加工や車輛側の集電など課題はあるようです。 ]]>

待避線をつくる

KOKYU — Sat, 12 May 2012 23:30:48 +0900

昨日は芦屋のモデルバーンへ寄って、FLEISCHMANNのHO線路を購入してきました。曲線ポイントを使って運転ボードの線路配置を変更しました。

FLEISCHMANNのプラン集などでは、曲線ポイントとR356.5を使った例を掲載していますが、R420を使いたいので現物合わせでつないでいきました。厳密な線路図ではずれが生じるのですが、実際の線路ではジョイント部で少しの融通がきくので、何とかR420エンドレスの途中に曲線ポイントを入れることができました。

内側の待避線となる方は半端な寸法になるので、短い線路も使いましたが調整できず、手持ちの直線線路を糸鋸で切って接続しました。ジョイナーは製品のものが使えないので、シノハラの100番レール用を短めにして使っています。少しずつ調整の結果、105mm直線でつなげそうなので、次の機会に入手することにします。

全体の接続の様子です。外側はR420のエンドレス、曲線分岐とR420、R356.5を組み合わせて内側へ待避線を作りました。

バックマンのＨＯ蒸機4-4-0と2-6-0は一応曲線ポイントを通過できますが、4-4-0は動輪２軸がフログの絶縁区間に入って止まってしまうことがあります。

4-4-0の動輪軸距が絶縁区間の長さより短いので、車輪としては通過できるのですが集電不能で止まります。逆方向の場合はテンダが絶縁区間にかかりますが、ボギーで４輪あるので何とか集電して通過できます。
2-6-0は動輪３軸が絶縁区間より長いので集電不能にはならずに通過しています。 ]]>

阪急京都線工事

KOKYU — Sat, 12 May 2012 22:02:35 +0900

昨日、久しぶりに阪急に乗りました。京都線での工事状況を撮影してみました。

まず淡路駅です。

上りホームの大阪側から撮影しています。電車は準急梅田行 8300系

これは下りホームの大阪側からの撮影です。駅本体部分は用地確保の段階です。

千里線の淡路－柴島間の高架筐体です。京都線上り快速急行車内から撮影しています。手前は京都線の工事用地です。

淡路駅のツツジを横に、河原町へ発車します。

工事中のＪＲおおさか東線をくぐってカーブにかかると、仮線が建設中です。

両側に仮線を作って、現行の本線を高架にするようです。

仮線の終端付近です。

次は「にそと」との交差部の工事です。新駅名は「西山天王山」駅です。

阪急をまたぐ道路桁が出来上がっています。阪急側も新駅のホームが姿を現しています。

次は東向日－桂です。18時を過ぎて走行中の車内から撮影しているので、画像も劣悪な状態になっています。

変電所付近　　　高架駅となる洛西口駅への勾配部分です。

左が高架となる洛西口駅建設中、右は洛西口駅の仮駅です。

元の本線位置に橋脚が立ち始めています。走行しているのは仮線です。

山陰街道踏切です。ここから勾配で桂駅へ下ります。

勾配部分も姿を現してきました。　　　　　　　　　　以上、すべて2012.05.11撮影です。

完成目標順では以下のようになります。（駅名で記載）
西山天王山駅　2013年度
洛西口駅　2015年度
淡路駅　2020年年度

二重高架になった淡路駅は是非とも見てみたいですね。 ]]>

おおさか東線工事

KOKYU — Fri, 11 May 2012 23:25:26 +0900

醍醐8:02普通５５１０六地蔵
六地蔵8:20普通２８１５中書島
中書島8:28快速急行３７５６京橋
京橋9:15普通クモハ３２１-３２鴻池新田D32
鴻池新田14:33普通モハ３２０-３０京橋D30
京橋14:58普通７１０７長堀橋
長堀橋15:11普通６６９０４恵美須町
恵美須町15:35普通７４０５淡路
淡路16:01普通３３１１十三
十三16:13特急７６７０西宮北口
西宮北口16:24普通８６７０芦屋川
芦屋川17:26普通７５５５西宮北口
西宮北口17:39特急＊＊＊＊十三
十三17:53快速急行９４０６烏丸
四条18:38普通１８１４烏丸御池
烏丸御池18:47普通５２１５醍醐

通勤途中の車窓から撮影です。

鴫野－放出　　平野川橋梁でしょうか。ここから60Km/h制限になっています。

鴫野－放出　　南側に線増して４線になります。

近畿車輌です。　２週間前に留置されていた小型の車輛は出荷されたのでしょうか。 ]]>

分岐線

KOKYU — Thu, 10 May 2012 23:05:56 +0900

HOn3の分岐線の続きです。

運転用電源を給電できるように、簡単な端子をつけました。プリント基板と２ミリネジで作ったものです。

ポイントはアナログ仕様のままで、先端レールによる選択式通電方法です。一応ギャップを設けていますが、終端線などに利用できるように、短絡コードを取り付けました。現物合わせで作業していったので、時間がかかってしまいました。杉山のグースで走行テストです。

もう一つ作りました。両方接続して待避線とか機回し線に使えます。

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分岐線

KOKYU — Wed, 09 May 2012 23:25:27 +0900

臨時の休業日でしたが、模型はあまり進展していません。

HOn3の分岐線で、隙間のあいていた部分に枕木を取り付けました。

クラブメンバーのブログ、「ややまるいち式」のサイトへリンクを設定しました。
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サービス終了により

KOKYU — Tue, 08 May 2012 23:09:12 +0900

醍醐8:30～烏丸五条9:04～五条大宮9:10給油～千代原口9:22～篠9:39～育中10:08
育中18:20～篠18:50～千代原口19:10～烏丸五条19:26～醍醐19:50

　このブログの原型、「高急モデルノート」を掲載しているサイト「ワブログ」が、2012年7月31日をもってサービス終了となります。2005年9月～2010年末までの記事を掲載していますが、現在はサイト側の都合で表示ができない状態になっています。データは今のところそのまま残っているようなので、データ引き上げ作業を少しずつ行っております。「高急モデルノート２」のサイトで再構築が可能ならば、復活して一体化するように作業を進めたいと考えております。
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特急遅れの影響で

KOKYU — Mon, 07 May 2012 19:42:00 +0900

醍醐8:11普通５６０９二条
二条8:50普通235Mクハ２２１-５２亀岡K6
亀岡駅前9:22バスか１７５１ＪＡ西部前
育中前15:42バスか１７５０千代川駅前
千代川16:25快速2224Mクハ２２１-３８二条K3
二条16:51普通５２０１醍醐

上りの特急　5004M・3042M きのさき４号・まいづる２号が約15分遅れていました。異音を感知して点検を行ったためということです。

8:46 二条駅に到着した特急　　　上りの普通電車も影響を受けて３～５分の遅れです。

下りの235Mは所定通り8:50発車しましたが････

上り特急5006Mきのさき6号 183系４連 B41編成　　円町－花園　　３分遅れくらいです。　

238M 普通京都行 221系４連 K16編成　　２分遅れくらいです。　　　太秦駅

嵯峨野観光鉄道トロッコ列車　嵯峨野１号　　トロッコ嵯峨駅

240M 普通京都行　　221系＋223系5500番台６連

遅れていた特急の折り返し5011M・3041M きのさき１号・まいづる１号

これを待つために嵯峨嵐山駅で５分ほど遅れてしまいました。おかげで亀岡駅も５分遅れで、乗り換えのバスにギリギリでした。
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